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営業利益80％台急減…揺らぐ日本の自動車業界[キム・ドンウクの日本経済ウォッチ]

日産自動車-85.0％、三菱自動車-82.0％、スズキ-40.2％、マツダ-13.5％、ホンダ-8.0％…

2019会計年度（2019年4月～2020年3月）の前半（4～9月）の日本の主要自動車メーカーの前年同期比営業利益増減率です。過去最大の業績を収めたトヨタ車を除けば、日本の自動車業界が業績を墜落させたのです。米中貿易戦争などの影響で、米国と中国市場での自動車販売が苦戦を強いられたうえで、インドなど日本企業が力を入れてきた新興市場でも不振な成績を収めた影響が大きかったのです。 自主走行車や電気自動車など次世代車両の開発に費やされる巨額の研究開発費も、自動車メーカーにとっては大きな負担となりました。

何よりも、日本の自動車メーカーが予想を上回る大幅な実績ショックを記録し、日本経済にも「警告灯」が灯ったという評価です。日本の自動車業界が、1990年代～2000年代初頭、シャープ、東芝、ソニー、パナソニックなどの電子メーカーが崩れた後、日本経済を支えていただけに日本経済に占める比重が高いからです。

過去12日に発表された日産自動車の今年の会計年度上半期の実績を見ると、売上高は前年同期比9.6％減の5兆630億円（約54兆2434億ウォン）を記録しました。営業利益は、なんと85.0％減の316億円（約3385億ウォン）に過ぎなかったのです。純利益も73.5％減の653億円（約6995億ウォン）に留まった。

日産自動車が不振を収めたのは主力市場である北米と欧州市場での自動車販売が不振だったからです。日産自動車の今年上半期のグローバル販売台数は、前年同期比6.8％減の250万台に留まりました。特に新車投入が遅れた欧州市場での販売が19.7％急減しました。グローバル全体的な需要低迷に北米市場で6.9％、日本市場でも1.3％後退しました。ここで自律走行車などの次世代自動車の研究・開発費と予想よりもやや高く進んだ円高も業績に負担になったと会社側は明らかにしました。カルロス・ゴーン前ルノー・日産アライアンス（ルノー・日産・三菱車連合）会長追放後に続いた経営上の混乱も業績不振に一役買ったという評価です。





これにより、日産は今年の実績見込みも下方修正しました。去る5月出した実績展望値に比べて売上高は7000億円（約7兆4989億ウォン）減少し、10兆6000億円（約113兆5758億ウォン）、営業利益は800億円（約8571億ウォン）減少した1500億円（約1兆6072億ウォン）に、純利益は、前年比68％減の1100億円（約1兆1786億ウォン）に留まると予想されました。このような純利益の規模は、2009年以来、10年ぶりの最低値です。日産自動車側今年の世界の自動車販売台数の見通しは、従来よりも30万台減らした524万台になりました。中国市場で15万台減らしたことをはじめ、日本、北米、欧州市場のすべての販売の見通しが萎縮されました。

日産自動車だけでなく、中堅日本自動車業界全体で業績不振のしわ寄せが深くなりました。ルノー・日産アライアンス所属の三菱自動車は今年上半期に営業利益は82.0％、純利益は95.0％急減しました。今年の年間営業利益は前年比96.2％減少すると予想しています。北米と中国、オーストラリアなどで販売不振が重なったせいが大きかったです。2016年日産傘下に入った後、人件費の負担が急増したことも業績悪化の原因になったという説明です。

このほか、軽自動車を主に生産するスズキも上半期の営業利益は40.2％、純利益は41.8％減少しました。念入りだったインド市場の販売不振が影響しました。マツダも上半期の営業利益は13.5％、純利益は30.3％減り、同伴墜落を避けられていません。

ホンダは、上半期に営業利益は8.0％減の4726億円（約5兆637億ウォン）、純利益は19.4％減の3997億円（約4兆2826億ウォン）を記録しました。普段なら、不振な実績で大騒ぎが起こったかも知れませんが、一桁の利益率の減少は40～80%台の利益率の減少を記録した他の会社に比べれば、事情がよく見えるくらいです。

自律走行車と電気自動車、水素自動車などの登場で、自動車産業は、100年ぶりに迎える大きな変化の時期とされます。日本の自動車業界は、20世紀半ば以降、グローバル市場での技術競争力・価格競争力を併せ持つ強者として君臨しました。「自動車王国」という別名も確保し、長い期間常勝疾走してきましたが、大変革の時代を迎え、トヨタ車を除けば、将来を約束するのが難しい姿を見せています。今後、日本の自動車業界がこのまま墜落するのか、反撃のきっかけを用意することができるのか、結果が注目されます。









何処かの韓国人

本当に嬉しいニュースですねぇ～



何処かの韓国人

ボロボロｗｗｗ



何処かの韓国人

サムスンがソニーを超えたように、現代もトヨタを飛び越せ。



何処かの韓国人

日本では韓国車1台も売れないのに、私たちも買うのやめてください。



何処かの韓国人

日本は変化に容易に適応できないため、100年以上続く職人の企業が多い。
職人企業が多いのは利点もあるが、変化に順応していけないという致命的な欠点もある。
今、自動車産業も変化の時期を迎え、これに適応できない日本の自動車産業は、構造調整を通じて、産業再編になると予想する。



何処かの韓国人

日本が滅びることを祈り、また祈る。
すべての産業が崩れることをブッダ、イエス。アッラー様、ご先祖様に祈ります。



何処かの韓国人

日本はトヨタ以外の自動車企業は80年代経営法を固守しているので…



何処かの韓国人

トヨタだけ生き残ったか…
起亜自動車頑張れ！



何処かの韓国人

トヨタの経営は多くの企業がケーススタディする超大当たりの成功ストーリー。



何処かの韓国人

日本が唯一誇るトヨタも、実際には赤字経営だが、政府が輸出賦課税の還付金に各種の税制撤廃、法人税減免のため、一般国民の消費税引き上げに加え、トヨタの下請企業叩きによる原価削減で、かろうじて帳簿上の黒字になっているのが現実だ。
自民党と大企業経団連の長期間の癒着で、日本経済と政治すべてが腐ってしまい、今は膿が出すぎて手が回らない状況だ。



何処かの韓国人

トヨタは粉砕されるべき。



何処かの韓国人

日本経済の成長率、GDP、GNPだけて見ても、深刻なレベル。



何処かの韓国人

日本は現在、全世界で競争力のあるものは、3つのしかない。
「AV」、「ゲーム機」、「カメラ」



何処かの韓国人

日本企業来年の目標は、積極的な投資ではなく、現状維持なので、来年はもっと難しくなるだろうね。



何処かの韓国人

日本はもう先進国ではない。
2流国家に転落中。



何処かの韓国人

なんという嬉しいニュースだ。
日本は滅びなければならない。




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