かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

日本日鮮海運、現代重工業に超大型LPG船の発注

[1隻約890億ウォン、計3隻発注…造船受注戦に日韓経済戦争大きな影響はない]





日本最大の民間海運会社「日鮮海運（Nissen Kaiun）」が現代重工業に超大型ガス運搬船（VLGC）3隻を発注したことが分かった。昨年7月以降、余波が続いている日韓経済戦争で造船新造発注市場は「例外」であると思われる。

13日外信と業界によると、日鮮海運は昨年12月末、現代重工業に超大型ガス運搬船（VLGC、Very Large Gas Carrier）3隻を発注した。ガスはLPGで、大型LPG運搬船であるわけだ。

ノルウェーの海運専門誌トレードウィンズは、「契約は秘密裏に行われた」とし、「最近、VLGC価格が上がり続けているので1隻の価格が7700万ドル（約890億ウォン）を超えるだろう」と伝えた。現代重工業は、顧客との関係のために、公式の確認が難しいという立場である。

日鮮海運は、国際海事機関（IMO）の強化された環境規制「IMO 2020」に基づいて、古いガス運搬船を最新の環境に優しいガス運搬船に交換している。IMOは、今年1月1日から船舶燃料の硫黄酸化物の含有量を3.5％から0.5％以下に下げるように規制している。今回、現代重工業に発注したVLGCはスクラバー（scrubber、脱硫装置）を装着したモデルとなる見込みである。

今回の契約に基づいて、現代重工業は2022年までに大型LPG船3隻を日鮮海運に引き渡さなければならない。

これらの3隻を含めて日鮮海運は昨年6隻のVLGC発注を終えた。

この日本船社はエコ規制に合わせてLPG船の船隊を最新ラインナップで変えながら、昨年1号発注を現代重工業に任せた。 当時、契約金額は7300万ドル(約834億ウォン)であり、現代重工業は2020年までに8万6000トンの大型LPG船を引き渡す予定だ。

以後2隻はそれぞれ日本三菱重工業と川崎重工業に発注したが、再び現代重工業に戻ってきたのだ。

グローバル新造市場で日韓経済戦争は大きな影響を及ぼさずにいるわけだ。現代重工業-大宇造船海洋の日本政府による企業合併審査も、企業の合併審査が比較的厳しい欧州連合（EU）より容易と業界は予想している。海外でビジネスをする造船会社は、企業合併時各国の競争当局の結合審査を通過しなければならない。

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スレ主韓国人

昨年のLNG船韓国造船業界への発注に続き、超大型LPG船も韓国造船業界に発注(1隻当たり890億ウォン、計3隻、約2700億ウォン規模)
日本の海運会社も世界最強の韓国造船業界に発注しなくては生きられずにいますね（笑）
確実に日本海運会社も日本造船業界の実力を信じられないレベルだから…
世界最高の大韓民国造船技術力の前では安倍なんて無用の長物。









何処かの韓国人1

良い仕事。
頑張った～



何処かの韓国人2

大当たりだね。



何処かの韓国人3

日本はPNG（ロシア）、LNG（米国）を使用してLNG使用量を増やすということで、船舶建造は韓国、海運は日本がするということと見られる。
独島の天然ガスは、どのように開発するか気になります。



何処かの韓国人4

日本と韓国は運命共同体です。
将来のために良好な関係を希望します。



何処かの韓国人5

日本企業は戦犯企業でない限り徹底的に自分の会社の利益に基づいて動く。
政治は政治家がするものだという認識。



何処かの韓国人6

この業界は競合他社がいない雰囲気ですね。
良いニュースありがとうございます～



何処かの韓国人7

ここ数年、中国政府の中国メーカー後押しなどでシェア獲得遊びをしている間（造船業界世界1位を奪還したという犬の声を凄く出してたが…単純な押せ押せシェアには何の意味もないということをよく見せてくれた代表的な事例）、
大韓民国造船業界は厳しい時期に耐えて技術力の開発に没頭し、
結局、LNG船など高付加価値船舶を独占し、2年連続、再び世界造船1位まで奪還して、
もはや占有率だけじゃなく、中国、日本が低価格バルク船中心に出血競争とかしてる間に、
韓国の造船業界はLNG船、VLCC船など高付加価値船舶を選別受注で、
利益も逃さず、一石二鳥の状況で、折しも全世界の親環境船舶熱風まで吹き荒れて、
今後数年間、このLNG船など高付加価値船舶を独占することが予想されます。

絶え間ない技術開発だけが生きる道だということを大韓民国の造船業界が再び見せました。



何処かの韓国人8

在日企業ではないだろうか…



何処かの韓国人9

>>8
日本海運最大手も在日が掌握か…在日は日本で無敵ですねｗ



何処かの韓国人10

簡単な流れ

中国が草莽崛起してくるとチキンゲーム開始（ここにはチキンゲームをやれば韓国と日本が自動的に倒れて技術流出があるだろうし、それによって技術伸張ができるだろうという計算があった）

→日本はこれを正面から受けて造船会社が尽く滅びる（受注が数年間0にまで落ち込む）。韓国の造船会社も潰れそうになったが強力な構造調整によって支える

→そんなチキンゲームの中で中国船に異常発見される（海上で船が止まる）

→中国製はもう信じられないと他の会社のを探す(通常船舶受注すれば、少なくとも20年、通常30年は使うのに、1年で廃船してしまう…修理不可判定を受けて…）

→その過程で、日本は中国とのチキンゲームで技術衰退してしまっていたが、韓国船は相変わらずなので、韓国に仕事が降り注ぐ…

→今となっては日本は何も出来ないし、中国は船会社達が信じられなくて、日本と中国よりも高くても技術力が高い韓国造船会社に依頼する状況になってしまう…



何処かの韓国人11

日本はLNG船で韓国、中国に悪口言ってるのに、一般的なコンテナ船さえ真っ二つに折れるものを作ってるのが呆れます＾＾




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