かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

韓国造船、中国・日本の前に、またLNG船「独占」

スレ主韓国人

現在、世界最強大韓民国造船業は、バルク船建造して低価格出血競争を繰り広げる中国、日本と比較するのも恥ずかしい水準です。

しまいには、日本の船会社も自国ではなく、大韓民国の造船業界に任せているかを考えてみると…

さらに、昨年の受注をすると予想されたカタール発数十隻のLNG船の受注が今年に予定されていて、格差はさらに広がることが期待されます。

今後も超えられない壁としてLNG船などの高付加価値船舶の技術力の格差を 着実に維持しながら、より一層の技術力の開発に没頭して今のように造船業の安定的な収益と業況を維持して下さい。


2019年の世界のLNGの受注状況（英国クラークソン・リサーチ）

＊2019年の世界のLNG総発注量：63隻

1位　大韓民国（51隻受注）


2019年の世界の造船業界の受注状況（英国クラークソン・リサーチ）

＊世界の造船業総発注量：2529万CGT

1位　大韓民国（943万CGTを受注）（37.3％）（2年連続世界の造船1位を達成）

2位　中国（855万CGTを受注）
3位　日本（328万CGTを受注）
4位　イタリア（114万CGTを受注）









何処かの韓国人1

どうせあいつらは作ることもできないのにあえて比べる必要が…



何処かの韓国人2

中国の主要サイトを翻訳してくれるユーチューブのチャンネルを見ると、本当に中国造船が上手くいってると思っている中国人がいたけど、本当に笑いしか出ない。
自分が安っぽいバルク船を作っているのを知らないんだろうね。
安い人件費と莫大な補助金のおかげで、有数の先進諸国も衰退した造船業を無理やり維持しているのは、あいつらの立場では幸いかもしれないけど。



何処かの韓国人3

>>2
井の中の蛙のレベルが中国人ですからね。
これは中国人の過ちというより、情報を源泉遮断した中国共産党の問題でしょう。



何処かの韓国人4

日本の船会社が自国ではない韓国にLNG船を発注したのは、技術をコピーするためのように見えますね…



何処かの韓国人5

>>4
発注してコピーする能力が日本の奴らにあればとっくに発注してたでしょうｗｗｗ
最初は日本の船会社たちも自国の造船業界に任せてみたのですが、そんなレベルじゃなかったのです（笑）



何処かの韓国人6

>>4
溶接技術が核心なので日本の老齢技術者では不可能かと思います。



何処かの韓国人7

造船業が優れた理由の一つが溶接技術者が多いからだと言ってたけど、今はこれが問題になってますねｗ



何処かの韓国人8

>>7
残念なことです。
今も技術だけが大韓民国が生きる道だという考えが強くて、自分たちだけの分野で活躍できればそれでいいと思います。
学歴やこういうことから果敢に大韓民国も脱皮できる社会にならなければならないと思います。
経済的、外形的に先進国になったと騒ぐより、もう意識水準も先進国ぐらい上がってこなければならないと思います。



何処かの韓国人9

造船業完全独占するほど早く我が国も造船業の技術独立したらいいですね。
製造技術は最強なのに、設計技術はまだ及ばないので、とても残念です。



何処かの韓国人10

>>9
設計技術が及ばないという話は初めて聞く話ですね。
また貨物船技術はフランスのGTT社が独占しているという話ですが、既に大韓民国の造船ビッグ3すべて独自の貨物船技術を保有している水準です。
むしろ技術はフランスの貨物船技術より良いという評価ですが、まだ国際船主たちの保守的な影響のため適用できないでいるけど、これからはどんどん受注が増えると予想しています。



何処かの韓国人11

>>9
この設計技術がないので海外に発注しているというおかしな話はどこから伝わったのかわかりませんね。
YouTubeでもこんな話をしている方がいらっしゃいますが、デマです。
多分船倉の設計技術と勘違いしているようだが、ロイヤリティーは最大5％水準であり、そのGTT貨物船技術まで韓国の造船会社各社がさらに高いレベルで国産化しました。
現在は、船主たちが安全性のため、従来使用していたGTT社の貨物船技術を適用したLNG船を要求していますが、一部の国内海運会社は、国産貨物船の設計が適用されたLNG船を建造して使用しています。
少し問題もありますが、この部分は次第に補完されていくでしょう。



何処かの韓国人12

>>11
そのデマが広がった理由は…1990年代末、LNG船設計技術をフランスから技術移転受けて受注してロイヤリティ払ってたから…
20年前の情報で今でも騒いでるということだ。
今は、サムスンで貨物船技術開発して自国100％達成した。
今回、この貨物船技術で受注成功し、その影響でカタールが、サムスンにするか、GTT社の貨物船にするか悩んでいるそうです。



何処かの韓国人13

しかし、相変わらず中国の受注量が多いですね。
中国重工業がちょっと低迷していると聞くけど、必ずしもそうではないようで。



何処かの韓国人14

>>13
自国で自国メーカーのみ発注する程度でもあれほどの規模になるので奇妙に見えるんです。
それさえも、最近後押しにも限界を見せており、大韓民国はLNG船など高付加価値船舶受注でも中国を超えたことの意味は大きいです。
数年前には、高付加価値船舶発注量自体が国際的に少なかったので、ただバルク船を大量建造してトン数争いをする中国を乗り越えることができなかった状況でした。
鉄鋼も低質でただ数え切れないほど多い業社で単純に大量生産して鉄鋼生産量自体は世界1位が中国。
自動車鋼板や高付加価値鉄鋼はほとんど生産できないのが中国なのを見ると答えは出ますよね。



何処かの韓国人15

大型船舶は私たちですね。




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