かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

斗山重工業ガスタービン試験「順調」ギネスに上がるほどの速度で進行中！

何処かの韓国人1

戦闘機用エンジンは？



何処かの韓国人2

>>1
ハンファに聞いてみて。
この製品は空母やその他艦艇用エンジンに使う品。



何処かの韓国人3

>>1
斗山は戦闘機エンジンの開発をしません。
商業用ガスタービンのみ専門的に作っています。
戦闘機用エンジンは全部ライセンス組み立て生産です。
現在進行中なのは無人機用ターボファンエンジンの開発です。



何処かの韓国人4

これが少し前に見たブレード一つがすごく高いというアレか…
良い成果が出ることをお祈りします…



何処かの韓国人5

斗山に残った最後の食い扶持…



何処かの韓国人6

不渡りを出すかもしれない会社ですからね…



何処かの韓国人7

>>6
これは不渡りを出すまで政府が放っておかないです。
ただ中国に売ってしまったクムホタイヤの時とは完全に状況が違います。
技術的価値を見なければなりません。
ガスタービン技術は高級技術です。
国のエネルギー基盤を固める上でなくてはならない技術です。
外国にあげるロイヤリティだけでも兆単位です。
だからただで斗山が滅びるわけがありません。



何処かの韓国人8

時間と予算をもう少しいただければ…



何処かの韓国人9

効率が果たしてどれほど出るのか。
効率を削った時に落ちるエネルギーと国内総じて形成されるエンジン産業の関連性。
これも国産戦闘機のように… 細々と問いただすべきこと。
もちろん押すのが当たり前だが、それによって損失が出る部分がどれだけ大きいかなど効率が問題…効率が…



何処かの韓国人10

船舶エンジン関連は現代・斗山・STXだが、主にMAN＋GE技術ライセンスと独自技術を加えて作るのですが、斗山は主に日本企業と技術協力していて、斗山が3社の中で後発企業であるため、協力可能な適当な2-3位圏の企業が日本企業で、斗山の独自技術が少なく応用技術まで依存度が高いためだ。GEと現代がすでに手を取り合って船舶エンジン分野で進めている関係なので斗山がそこに入れなかった。

それで発電及び大型船舶エンジンの開発が最後の生存の道なので日本と対立することを憚ってる。
現代がディーゼルエンジン技術の習得に15年ほど費やしたため、斗山もあと7～8年は経たないと技術独立の芽すら見えず、斗山としては日本と対立すること自体を恐れる。 ひっくり返されれば斗山だけがつぶれる状況。技術陣とインフラは他の会社に与えればいいが、斗山が潰れたら斗山だけが潰れる。

国内ガス発電市場の40％だけでも年間2兆ウォンの売上げを持続的に得られ、船舶用に開発して売れば＋αなので、2023年に開発さえ完了すれば倒産することはない。

すでに政府が投資して開発さえすれば使うと言っている品物なので…性能も現在市場に出たエンジンの中でトップクラスは可能。
開発中とか、ほとんど開発完了段階の中にはもっと優れた物があるのが問題だが、国内で工場を返してもらう物や、最初から外国から買ってくる物や雇用、経済循環まで考慮すれば、次世代だといっても競争にならないだろう。



何処かの韓国人11

>>10
＞「主にMAN＋GE技術ライセンスと…」

ドイツではなくフィンランドのバルチラじゃないですか？
GEは航空機エンジンを作っているが船舶エンジンは作ってないぞ？
そして斗山船舶エンジンの技術提携した日本の社名は？
数年前、日本の某企業で世界最大の船舶エンジンを作ったと自慢したけど、ドイツのライセンスだったそうです。
斗山エンジンの提携線はフィンランドのバルチラです。



何処かの韓国人12

>>11
＞GEは航空機エンジンを作っているが船舶エンジンは作ってないぞ？

韓国軍艦に多く搭載されているLM-2500は誰が作ったのかをご覧ください。

※LM2500＝ゼネラル・エレクトリック社のガスタービンエンジン



何処かの韓国人13

斗山のガスタービン効率は20％台だと知られていますが、世界有数のガスタービンエンジンの効率は60％ぐらいだと知られています。
効率を1％上げるのに数千億ウォン単位で 資金投資しなければならないそうだよ。
実際、量産成功してもまだまだ先は遠いでしょう。



何処かの韓国人14

>>13
常識的に話になりません。
60％台のエンジンが市場の主流だが、20％効率のエンジンを開発して商用化すると思うの？
そして、効率を1％上げるのに、数千億ウォンがかかる？

www.energydaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=102452

斗山の発電効率は60％以上だそうですよ。



何処かの韓国人15

倭寇がまた発狂してますね…




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