かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

日本も造船ではどうにもならないみたい

スレ主韓国人

日本企業が大宇造船に超大型バルク船2隻、1800億ウォン発注。
韓国産なのに何故？

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大宇造船、連続打席本塁打を予告…LNG船6隻に続き超大型LPG船2隻を受注

日本飯野海運からVLGC 2隻受注…2023年に引き渡し





大宇造船海洋が下半期の受注ラリーを続けている。 最近、2兆ウォン規模の液化天然ガス（LNG）運搬船の受注を巡るジャックポットを成功させたのに続き、超大型液化石油ガス（LPG）運搬船2隻の建造事業を胸に抱き、連打を交えている。

16日、業界によると、大宇造船は日本の飯野海運から最近、9万1000㎥CBM級LPG二重燃料推進VLGCを受注した。 今回の契約は、確定物量1隻とオプション物量1隻の計2隻が含まれている。

1隻当たりの船価は公開されなかったが、VLGC新造船の価格が1隻当たり7700万-8000万ドルに達する点を勘案すれば、オプション物量まで受注した場合、最大1800億ウォンを確保することになる。 引き渡し期限は2023年上半期だ。

今回の受注で、大宇造船は今年の受注に弾みがつく。 これに先立ち、大宇造船は12日に欧州の船主からLNG運搬船6隻を2兆274億ウォンで受注し、下半期の受注に本格的に乗り出した。 [東亜日報2020年9月1日参考 大宇造船、ロシアLNG船6隻受注間近>「総額2兆ウォン」]

特に、最近受注したLNG運搬船の1隻当たりの価格は3379億ウォンと、一般LNG運搬船より1000億ウォン以上も高く、韓国LNG運搬船技術の存在感を示した。 当該船舶はロシア北極海LNG開発プロジェクト「アティックLNG2」が発注した砕氷LNG運搬船だ。

大宇造船が砕氷LNG運搬船に続き、超大型LPG運搬船まで受注に成功し、船舶建造の技術力が高く評価されている。 これまでLPG運搬船市場は現代重工業グループがほぼ独占していた。 現代重工業のVLGC累積建造量は153隻に達する。 全体発注量の44％に上る。

大宇造船がLPG運搬船市場まで進出するようになったのは、LPG技術を導入してからだ。 LPG推進技術が装着されたVLGCを前面に出し、LPG船舶市場への挑戦状を叩きつけたのだ。 その結果、大宇造船は昨年12月、バミューダ所在のアバンスガス社から9万1000㎥級VLGC2隻を4年ぶりに受注した。 大宇造船は、従来はバンカーC油を推進燃料として使ってきたLPG運搬船をLPG推進燃料として使う技術を適用した。

ハナ金融投資のパク・ムヒョン研究員は「日本の造船業の空白によって直接的に反射利益を得られる船種がLPG運搬船」とし「日本、タイなど6万5000トン級の大型LPG運搬船の船主会社のうち、船齢老朽化で交替発注が必要な物量は24隻なので追加受注が期待される」と説明した。

続いて「米国からアジアに向かうLPG運搬船の発注量が増え、VLGC建造能力に優れた韓国造船海洋と大宇造船海洋が日本造船所の空白を埋めることになる」と見通した。

一方、相次ぐ受注で、大宇造船海洋は今年の目標受注量の達成がさらに一歩近づいた。 12日の受注公示基準で、今年の受注目標額72億1000万ドルのうち達成率は46％を記録する。

www.theguru.co.kr/news/article.html?no=15145









何処かの韓国人1

倭寇の考えは絶対分からない…（滅びたわけでもないのに）



何処かの韓国人2

少しずつ自分たちの現実を把握して認める人間たちが出て来てるのではないでしょうか？
これは悪い流れだが。



何処かの韓国人3

バルク船にしては値段が相当高額なのでLNG推進船ではないかと推定して見ます。
LNG推進船は韓国が事実上独占しているから。



何処かの韓国人4

>>3
ああ、もっともらしいですね
バルク船は普通の造船所でも作れるのにどうして任せたんだろうと思った。



何処かの韓国人5

装置をいくつか追加して転売して、韓国は下請け業者扱いするつもりではないか？



何処かの韓国人6

>>5
半導体は別のものにして高価で販売することもできますが、造船業はそんなの出来ないです。
装置をいくつか追加して金を残し、売りに出すなんてことは出来ないということです。
簡単に言えば、我々が2万ウォンで船を作ってあげれば、装置をいくつか追加するとしても2万10ウォンとするつもりでしょうか？
装置をいくつか追加して3万ウォンになるような装置はありません。
もしそのような装置があるとすれば、私たちが作る時から装着して3万ウォン4万ウォンで売ります。
造船業で日本が作れる装置は私たちもすべて作れます。



何処かの韓国人7

>>6
以前、アメリカの有名銀行が韓国にLNG船2隻を発注していましたよ。
その時のニュースではLNG船を他の所に売ろうとしてました。



何処かの韓国人8

中国のように分解して技術を盗もうとしてるのでは…
もちろん実力ないけど…



何処かの韓国人9

それでも、自国の船主らが発注して、日本の造船業が持ちこたえているので、今回、日本の会社が発注したバルク船は、上のコメントのように我が国が独占しているLNG推進船のようですね。



何処かの韓国人10

今の日本はLNG推進船を作るどころか、遠洋に出る船舶は建造すらできないでしょう。
自国内の海で大盤振る舞いする小さな船舶なら問題ないが、2025年からは硫酸低減装置をつけなければならないため、否応なしに韓国に発注するしかない倭国の現実ですね。



何処かの韓国人11

>>10
2020年1月1日からすでに硫酸低減装置を付けて運航しています。
低硫黄燃料0.5％未満で使用するようすでに施行されました。
今行き来する船は0.5％未満の低硫黄燃料油を使用するか、硫黄低減装置スクラバーを付けて運航しています。



何処かの韓国人12

三菱で作ったコンテナ船が海の真ん中で真っ二つに割れて海にコンテナごと沈んでしまったので、自分たちのは不安なんでしょうね。



何処かの韓国人13

わざと故障させて不良品だと騒ごうとしてるのでは？



何処かの韓国人14

自分たちの鉄鋼耐久度に問題があると見ていて、船も怪しいと思ってるんでしょう…
とにかく陰湿で凶悪な部族たちです。



何処かの韓国人15

1隻当たり1800億というものすごい金額がかかるものを、嫌韓する日本人が韓国製の携帯電話は買わないというようにできないのではないですか。
最近作る大型船は環境規制のためLNG推進船として製作することが主流だそうです。
ところが日本は造船会社の没落で「LNG推進船」を作る技術がなく、中国はフランスの船主に補助費を上乗せして作ると脅していたが、1年以上納期を延期しているため、頭を悩ませている。
韓国だけが唯一LNG推進船を作って約1ヶ月間の試験運航まですべて終えて船主に納品を成功させました。
さて、こういう時の日本の船会社の選択は？
1隻当たり1800億ウォンでこれから数十年使う船の建造をどこに任せたいでしょうか？
もし日本の造船会社が建造した船は、目をつぶる意向があるとしてもです。
つまり、代案がないということです。
嫌韓日本人が韓国LGのOLEDパネルだと知っていながらTVを買わざるを得ないように。



何処かの韓国人16

通常、バルク船は中国に任せますが、LNG推進バルク船は作れる技術が韓国しか検証されていません。



何処かの韓国人17

LNGは韓国が独占してるから…
造船好況はまだまともに始まってもいないのに…



何処かの韓国人18

あの幼稚な奴らはわざと事故を起こして韓国のせいにしようとする下地を作ってるのではないかという疑念。
荒唐無稽な絵図だが、チョッパリニポンなら十分あり得る。




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