かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

韓国と中国に挟まれた日本、全固体電池開発に死活をかけた

日本政府が次世代電気自動車用電池の開発を促進するための戦略作りに乗り出した。

29日、日本の読売新聞などによると、日本経済産業省は政府の2050年温室効果ガス排出ゼロ目標に向け、年末までにまとめる実行計画に次世代電気自動車用電池の開発を重要戦略として盛り込む計画だ。

バッテリーは電気自動車生産費用の30％を占め、電気車の性能を左右する心臓部であるだけに、これが自動車業界だけでなく、新再生エネルギー用バッテリー開発にも相当な影響を及ぼすものと判断し、このように決定したと読売新聞は報道した。

同戦略の柱は、技術開発、競争力強化、国際協力、普及促進策の計4つであり、次世代バッテリーである全固体電池の商用化を目指す。全固体電池は、両極と陰極、電解質がいずれも固体で、現在の主力バッテリーであるリチウムイオンバッテリーのような電解液漏出の恐れがなく、安全性が高いという。

日本の調査機関である富士経済によると、全固体バッテリー市場は2035年には市場規模が28兆ウォンに達すると推算した。 このため、日本政府は新興企業に補助金を支援し、材料を含む国内の供給網を整備する。また、中国が電池規格や安全基準に関する国際基準を主導することで不利になりかねない環境に対応するため、欧米と協力して業界を支援し、電気車の普及拡大に向け電気車購買補助金を拡大する。

これを通じて、世界のバッテリー市場を主導している韓国と中国に対抗できる体制を構築するという方針だ。この戦略が本格化する場合、トヨタ、パナソニックなど日本メーカーの次世代電気車用バッテリー開発にさらに弾みがつくものとみられる。

トヨタとパナソニックは4月、バッテリー専門の合弁会社であるプライムプラネットエナジー&ソリューションズを設立した。 同社の株式のうち51％をトヨタが、49％をパナソニックが保有することにした。

またトヨタはバッテリーセル関連の開発と生産エンジニアリング分野の装備と人材を、パナソニックは開発、生産工学、製造、自動車プリズムバッテリー事業関連の調達、受注、管理機能などの分野で装備、その他の資産、負債、人材などを合弁会社に移転することにした。同社はこれを基に、新しいバッテリー生産ラインを構築し、バッテリーの演算規模を次第に拡大し、次世代バッテリーといわれている全固体電池を開発する予定だ。

その一環として、同社は日本徳島県のパナソニックバッテリー製造工場内に、ハイブリッド自動車向けリチウムイオンバッテリーを生産する製造ラインを構築し、22年から生産を開始する計画だ。

あわせて両社は合弁会社が大量に生産するバッテリーをトヨタと子会社のダイハツ、マツダ、スバルはもちろん、ホンダ車などに供給して日本製電気車の価格競争力を高める戦略だ。

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スレ主韓国人

実際に挟まれてるのは日本という結論


[参考]

2020年、世界電気自動車バッテリー市場メーカー別シェア順位（1～9月の累積）（SNEリサーチ）

1位、LG化学（大韓民国）（24.6％）
2位、CATL（中国）（23.7％）
3位、パナソニック（日本）（19.5％）
4位、サムスンSDI（大韓民国）（6.2％）
5位、BYD（中国）（5.5％）
6位、SKイノベーション（大韓民国）（4.4％）









何処かの韓国人1

あぁ、こういう指標を見ると韓国が強国なんだなと思います…
あまりにも恐ろしいですね；；ｗ
どこまで行くんだ…韓国よ…



何処かの韓国人2

>>1
世界5大製造業大国の一つが大韓民国ですから。



何処かの韓国人3

ヒュンダイがサムスンSDIのを使えばパナソニックとの格差を縮められるかな…
LG化学は上手くやってるから、サムスンとSKの順位だけ見てます。



何処かの韓国人4

>>3
現代だけでは難しいでしょう。
もちろん、今後も全ての現代電気自動車ラインを独占的に供給することになれば、もしかすると分からないが、現代自動車がサムスンに独占地位を与えてはあげないようです。
LG化学、SKイノベーション、サムスンSDIのいずれにも供給を要請している状況であり、分散して受注を任せる格好。



何処かの韓国人5

日本は部品でも作ってて。



何処かの韓国人6

>>5
電気自動車のバッテリーも部品なんですが…
部品水準があまり良くないのが日本の現実…



何処かの韓国人7

最先端技術大国・韓国と、低価格ダンピングの名手・中国との間に挟まれ、滅びつつあるヘルニポン経済！！



何処かの韓国人8

>>7
だから現在、劣等感が爆発して足掻いてるんでしょうね。



何処かの韓国人9

村田製作所が全固体バッテリー量産してるというのは嘘だったのか？



何処かの韓国人10

>>9
まだ量産に到達するほど開発できたメーカーはありません。

関連記事
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何処かの韓国人11

私が大学に通っていた90年代半ばに、LGグループはすでに二次電池の可能性を見越して研究所を作り、本格的に投資を始めました。
25年後の今、その実が実ったんです。
中国企業より韓国企業のほうが生存力が強いと言えるのが、選択と集中によるオールイン戦略です。
すごくリスクが大きいけど…失敗はありえないという強迫観念のような背水の陣の戦略でもあります。
中国は内需に基づいて量的に膨張することは容易だが、国際市場でどれだけ競争力があるかはまだ疑問です。



何処かの韓国人12

>>11
中国は自国だけで販売されるバッテリーなので、競争力はゼロだと思ってください。



何処かの韓国人13

全固体電池は様々な研究所で開発中です。
化学強国の日本、ドイツ、アメリカ、イギリスなどが材料の化学特性に対する基礎データが膨大で強固なので、より早く開発する可能性が高いです。
染料や塗料ですら、韓国はグローバル競争力を持っていません。
消費が続く消費財であるにもかかわらず、化学繊維においてもですね。
最近はカーボンナノチューブなど新たに脚光を浴びる分野があるけど、あんなのもデータがないと基盤が弱いです。
このような小さな分野のデータは、長く投資して各企業の膨大なデータベースに持っていなければならないのに、それがなければ化学製品の開発が本当に遅れるでしょう。
特定の分野は強いかもしれないが、全般的なSCMの側面ではかなり弱いとしか言えないですね。



何処かの韓国人14

>>13
染料と塗料の開発そのものは農水産物の品種改良と似ています。
一種のロイヤリティが散在しているのでとてもこのような部分に敏感です。
作れないのではなく、グローバル競争力がないわけではなく、ここでは化粧品産業がそれなりに善戦しているので、意外と染料や塗料分野の経済性が回ればすぐに参入できる基盤があるとは思います。

とても化学的な問題の性向をお考えですね。
現在、有機染料と塗料の開発に世代的に移っている状況なので…現在生産している化学性染料と塗料の未来は、それほど明るくありません。
今、開発に飛び込んで生産システムを備えて有機塗料の開発に集中することにはあまりオススメしません。
つまり、色別にロイヤリティを支払わなければならず、環境問題により最後の産業である化学性無機物化合物の染料及び塗料は今は最悪の生産物の一つです。
比較自体の文句も呆れるが、これからの市場経済性すら考えない、何というか、IT産業が幅を利かす世の中で新しいボールペンをを開発したという格好です。

全固体電池はまた別の話です。
全固体電池分野は一言で言って新しい産業であり、誰も国際標準さえ出していない状況です。
そんな中、誰かがリードしてるのは問題ではないということです。
開発過程はそれほど革新的ではなく、経済性に関する内容もあまり見通しが明るくない状況です。
少なくとも15年以上研究開発した後、商用的で耐久性が保障された電池体で開発できるかどうか判断を下せる研究課題に過ぎません。
基礎データが膨大であるという話は、既存の物体について理論的な確立水準にとどまっているという事実も見逃さないでほしいものです。



何処かの韓国人15

>>14
そうなんですね。
染料/塗料方面の知識が遅れていて、譫言を言ってしまいましたね。
全固体電池分野で新しい物性を探すことが、既存の物性に対するデータ量とは深い関連性がないとだけ理解すれば良いでしょうか。
サムスンが全固体バッテリーの研究開発に他社よりも多くの投資をしていると知られていますが、10年以上の研究開発が必要なら、産業が熟すまではまだまだ先の遠い道のりを踏む段階と考えればいいでしょうか。



何処かの韓国人16

全固体電池が誇りなのかも知れないが、多分それも韓国が早く開発するだろう。



何処かの韓国人17

>>16
全固体電池は日本も侮れません。
まだ開発までにはもう少し時間がかかるだろうが、私たちが先に商用化に成功することを願うだけ…




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