かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

トヨタが次世代自動車バッテリー

スレ主韓国人

と呼ばれる全固体電池分野で卓越した技術力と特許を保有しています。
電気自動車のバッテリー市場での競争はこれからが本番だということだ。
単純に現在のリチウム電池市場でシェアをどうこうというのが重要なのではなく。









何処かの韓国人1

都市伝説級の譫言

1、全固体バッテリーの実験実績製品はトヨタだけでなく、サムスン、LG、カナダのハイドロケベック社もベンツトラックに実装して出す。
2、要諦は量産できるかどうかである



スレ主韓国人2

>>1
明らかなことは、トヨタが技術力で現在遅れているわけではないということです。
だから競争はこれからが始まりだと言ったんです。



何処かの韓国人3

>>2
いや、遅れを取っている。



スレ主韓国人4

>>3
倭寇右翼たちのようなこと言いますね。



何処かの韓国人5

サムスンやLGが遊んでるわけが…
一度握った主導権を手放さないために血と涙を流しています…
現在は、バッテリー企業は継続して自分たちが最高だとホラを吹くのもビジネスの一つの方法だし…



スレ主韓国人6

>>5
量産と歩留まりを上げるのがカギだそうです。
それが今のところ大変だ…ｗ
そしてカナダの会社で作ったのは…思ったより性能がいまいちだったという。
トラックに乗用車8台分の全固体バッテリー（量産品ではない）を搭載したが、走行距離が300km程度でみんな失望。
トラックやバスはやはり水素電池が正解。



何処かの韓国人7

スレ主は日本のホルホルを実に素直に受け入れる傾向がありますね。



何処かの韓国人8

>>7
現代が何か言えば→メディアプレーしているね
トヨタ、あるいはドイツ車が何か言えば→韓国は大変だ。すぐ追い越されそう…

こういうタイプですね。



何処かの韓国人9

全固体電池をなぜトヨタだけがすると考えるかの論拠を提示してください。
そんなに全固体電池が良いなら、日本がハイブリッドになぜ執着するのかという論拠を示してください。



スレ主韓国人10

>>9
私そんなこと言ってませんよ。
競争は今からが始まりだと言いましたよね。



何処かの韓国人11

>>10
いや、これからが始まりじゃない。
すでにトヨタは後れを取っている。



スレ主韓国人12

>>11
素材が変わる起点だからです。
誰がそれを先に獲得するかがカギです。
それは今、始まりの段階です。



何処かの韓国人13

大規模な装置産業は、一度主導権が決まると逆転しにくいですよね。
ほとんど不可能に近いです。
単なるフィーチャーフォンからスマートフォンに革新されるゲームチェンジャーが登場した状況でなければ。



スレ主韓国人14

>>13
電気自動車市場は始まったばかりです。
しかもバッテリーに関しても素材が変わる起点に置かれた時です。



何処かの韓国人15

>>14
違うからｗｗｗ
素材が変わってもそれさえも今の先頭走者がもっと先んじていると。
どういう意味か分からない？



スレ主韓国人16

>>15
根拠は？
全固体電池の分野でより先んじてるんですか？



何処かの韓国人17

>>16
サムスン電子総合技術院、次世代「全固体電池」革新技術を公開
2020/03/10

サムスン電子総合技術院が、次世代バッテリーとして注目を集めている「全固体電池（All-Solid-State Battery）」の寿命と安全性を高めると同時に、大きさを半分に減らすことができる源泉技術を世界的な学術誌「ネイチャーエネルギー（Nature Energy）」に掲載した。
※ ネイチャーエネルギー：2018年Clarivate Analyticsが発表したJournal impact factorで計1万2千余りの学術誌の中で7位を記録

サムスン電子総合技術院は1回の充電で800km走行、1,000回以上バッテリーの再充電が可能な全固体電池の研究結果を公開した。 サムスン電子日本研究所（Samsung R&D Institute Japan）と共同で研究した結果だ。



スレ主韓国人18

>>17
全固体バッテリー関連特許件数でもトヨタは圧倒的な成果を出してます。
特許庁特許検索サービス（KIPRIS）とSK証券によると、特許協力条約（PCT）とグローバル特許に登録された全固体バッテリー関連特許は1997-2018年にトヨタが660で、46.9％を占めました。 トヨタの後に続く日本企業の出光（120）やパナソニック（91）、日立（77）なども、LG化（学43）、サムスンSDI（6）など、韓国企業に比べてはるかに多い水準です。



何処かの韓国人19

>>17
このサムスンの成果は、サムスン単独ではなく、日本の研究所と共同研究開発です…



何処かの韓国人20

日本はハイブリッド車に拘って、電気自動車開発のタイミングで遅れてるのに、何の譫言だ？



何処かの韓国人21

トヨタの全固体電池の技術力は良いのは事実です。
ただジャップ企業は商用化がうまく出来ないのが一番の短所です。
半導体、LCD、OLEDも全部先に始めましたが全て滅びました。
トヨタは今は全固体電池ではなく電気自動車のプラットフォームを先に早く作らないとだめです。
ハイブリッドに執着して電気自動車の転換タイミングを 逃して今すごく遅れてる状態です。




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