かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

日本の航空自衛隊、MHI名古屋F-35工場の一部公開

スレ主韓国人

日本の航空自衛隊がSNSに航空幕僚長の動静を紹介し、三菱重工業名古屋F-35 FACO（最終組み立ておよび出庫工場）、F-35アジア・北太平洋地域整備拠点の一部を公開しました。
日本はF-35プロジェクト参加国ではないが、多くの予算を投じ、F-35総組み立ての40％を遂行する最終組み立て工場を誘致しており、その後、各地のF-35のうち、整備を担当する整備倉庫を誘致しました。
日本は147機のF-35を導入しており、このうちB型42機を除いて、A型105機のすべてを国内組み立て生産を通じて出庫する予定です。









何処かの韓国人1

匠の精神ですごくゆっくり作る事を願います。



何処かの韓国人2

>>1
軍隊には…そんなものはないんじゃないですか？



何処かの韓国人3

>>1
私たちのF-35の補給整備も日本ですると思いますが…？



何処かの韓国人4

本来、大部分は単純組み立てで、核心の組み立ては接近も出来ないようにして米国から来たロッキード・マーティン所属の職員が直接組み立てると言っていました。
まさにその工場でしょうか？
それと共に価格は二倍になってしまったまさにその…？



スレ主韓国人5

>>4
全体の組み立てのうち40％程度を国内で遂行しているけど、MHI側の接近権限が低く問題が多いそうです。
ただし、1機当たりの単価は米国との再協議を通じて94億円水準まで低くしたといいます。



何処かの韓国人6

日本の自国生産に対する執着は知っておくべきです。
それだけ将来、侵略可能な正常国家になって、過去の光栄を再現しようとする執念もすごいのです。
別個で三菱が途方もないマージンを付けて、韓国に売り飛ばすはずだから…
三菱の幹部たちの胴回りサイズが一回り増えますねｗ



スレ主韓国人7

>>6
航空自衛隊も単価に敏感で、交渉を通じて1機当たり94億円水準まで低くしましたｗ



何処かの韓国人8

私たちのF-35の補給整備はまだ日本だけなのですか…？



スレ主韓国人9

>>8
そうですね…正直、答えがない状況でしょう。



何処かの韓国人10

>>8
まだ6～7年残った状態なので、どうなるのかは誰も分からないです。
米国防総省とロッキード・マーティンで韓国に追加で補給整備施設を承認するのか、本来の計画通りオーストラリアでするのか、誰も分からないのです。
日本と比べてオーストラリアの方が往復3～4日もかかるとはいえ、どうせ補給整備が一日二日でできる訳でもなく、その程度の時間はかければ良いし、燃料費を除いて日本と比べてオーストラリアの方がお金がよりかかる訳でもないので、操縦士たちに長距離の経験も積ませる事ができると思えば悪くはないと思います。
オーストラリアも初期に購買台数が70機余りしかない時に補給整備施設を許可したけど、おそらく核心同盟国であるファイブアイズだから許可した面があります。
韓国も1次事業は40機しかなく、補給整備施設が入るには無理があったが、2次事業まで進めてほぼ60機余りになる予定だが、もし補給整備施設が建てば、そこを駐韓米軍のF-35も利用できるので、概ね100機前後の需要が発生すれば非常に合理的だと思います。
6～7年後にどうなるかは見守っても良さそうです。



スレ主韓国人11

>>10
整備倉庫は私たちがお金をたくさん払えば可能な部分だが、とにかく空軍の立場ではお金をさらに使いたくないから試みさえしなくなっていると思います。
ただ、追加導入してF-35保有量が最小60機、最大80機まで増える為、整備所要を考慮して推進する事ができそうです。
そして、F-35の飛行当たりに必要とされる費用を考えれば、オーストラリアに整備に出すのが果たして正しいのかという疑問を感じるのは仕方がありません。
操縦士の疲労などを考えれば、中間で一度寄着するはずなので、そうするとまた費用が必要になります。



何処かの韓国人12

>>11
操縦士の疲労の問題は、長距離運航訓練だとすれば格別問題はないだろうし、オーストラリアも日本も補給整備費用が同じなら、燃料費だけをもっと入れれば良いから、それもまた決定的ではないと思います。
部品一つを交換するのにオーストラリアを往復すれば大きな問題だが、時間と費用の多くかかる補給整備じゃないですか？
十分にかかると考え…
それより、おそらく6～7年後の需要台数を見れば、かなりの物量になってそのまま韓国で作りそうです。
4～5年前までは、あまりにもF-35が新品で米国が惜しんでいた上、初期輸出台数がそんなに多くない時に計画していた補給整備施設だったので、全世界で三ヶ所だけ施設を運用する形だったと思います。
6～7年後なら、あらまし足蹴にされるほど全世界で運用台数が多くなって、特定の状況で一度に集中すれば現時点の補給整備施設では手に負えない事もあるだろうという気がして、グローバルマーケットで追加で運営する事もあると思います。
韓半島での整備所要だけでも100機近くになる事は既定事実です。



何処かの韓国人13

>>12
オーストラリアまでわざわざ行ったり来たりするのは効率が悪いと思います。
機体の寿命や操縦士の消耗もそうです…すべての事を内在化するのも費用をよく考えなければならないです。
柔軟に対応しなければならないようです。




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