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韓国人「トヨタ、マジでヤバそう」 |
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電気自動車戦争で実弾のないトヨタ…米議会ロビー説まで浮上
世界3大自動車市場、電気車転換「加速」
ハイブリッドカーに集中したトヨタ「非常事態」
電気車転換牽制努力…米議会ロビー報道も出る

世界2位の自動車メーカーのトヨタが業界の電動化への転換速度を遅らせるために努力している。 ハイブリッドカーと水素自動車に集中していたが、電気自動車の開発に遅れ、逆風にさらされているからだ。
トヨタは他のグローバル完成車メーカーと違い、すぐに出せる電気自動車のラインナップがない。 このため米国議会へのロビーを試みるなど電気自動車時代転換を最大限延ばすための「時間稼ぎ」に入ったが容易ではない実情だ。

産業地図の急変で時間稼ぎに乗り出したトヨタ
13日、自動車業界によると、最近、トヨタは予想より早く訪れた「電気自動車時代」を迎え、時間稼ぎに乗り出している。
まず、世界2位の自動車市場である米国で工作に突入した。 米紙ニューヨークタイムズは先月27日付で、トヨタ幹部のクリス・レイノルズが米議会指導部と秘密裏に接触し、バイデン政権の数十億ドル規模の電気自動車投資断行を牽制するようにロビー活動をしたと報じた。 これと同時に、「プリウス」のようなハイブリッド車もエコカー支援範囲に含ませてほしいという立場も伝えたという。
同紙は「米議会関係者と接触したのは米国をはじめ、英国、欧州、オーストラリア市場などでエコカー規制または電気自動車義務化に対抗しようとするトヨタの全世界的な努力の一環」と明らかにした。
トヨタは自国内でも電気自動車牽制を試みている。 豊田章男最高経営者(CEO)は昨年12月、日本自動車工業会オンライン懇談会で2030年から内燃機関新車販売禁止を検討する日本政府の動きに対し、「このままでは日本で車を作ることはできない」とし、該当政策を再考するよう要請した。
インド政府が2030年までに新車販売をすべて電気自動車で満たすという目標値を提示すると、トヨタは「実用的でない」と批判した。 インド自動車市場規模は中国・米国・欧州に次ぐ4位圏だ。
トヨタの歩みについてNYTは「グローバル自動車メーカーが電気自動車開発に力を注ぐ時、トヨタは費用が多くかかる水素車の開発に未来をかけた」と背景を指摘した。 同紙は、「電気自動車時代への急激な転換が、トヨタの市場シェアや収益に致命的な要因となりうる」と診断した。

実際、トヨタにはこれといった電気自動車のラインナップがない。 長い間、ハイブリッド車を中心にエコカー市場に対応してきた結果だ。 昨年基準で全世界で販売されたハイブリッド車(HEV、PHEVは除外)の約70%がトヨタ車と集計されたのもこのためだ。 水素自動車をエコカーのもう一つの軸として打ち出し、電気自動車への投資には比較的消極的だったせいもある。 日本の自動車業界全般に広がった保守的な基調も、これまでトヨタが電気自動車に消極的だった要因と分析される。
その間、他の完成自動車企業各社は、電動化の波に乗り込んできた。 現代・起亜は今年初めから専用プラットフォームE-GMPを基盤としたアイオニック5、EV6などを前面に出し、グローバル市場の先取りに力を注いでいる。 フォルクスワーゲンはIDシリーズ、GMはボルトEV・EUVなど、それぞれの実弾を確保した。
現在、トヨタが販売している電気自動車は、コンパクト電気スポーツユーティリティー車両(SUV)「C-HR」やIZOA、軽自動車より小さい超小型電気自動車「C+pod」だけだ。 C-HRとIZOAは昨年中国市場で、C+podは同年日本市場で発売され販売中だ。 トヨタプレミアムブランド「レクサス」は昨年、電気自動車「UX300e」を欧州・中国市場で披露した。 ただ、C-HRやIZOA、UX300eは全て、従来の内燃機関車基盤の派生電気自動車だ。 充電時間、1回の充電時の走行距離、安定性の面で優位に立つ専用電気自動車と競争するには限界がある。
スピードアップする世界3大電気自動車市場の時計…トヨタもスピードを出すべきだ
最近、世界の巨大自動車市場である米国や欧州、中国を中心に、電動化への転換の流れが激しくなっている。 欧州ではプラグインハイブリッド車(PHEV)をはじめ、HEVも近いうちに撤退する危機に直面している。 自動車生産から廃棄まで全ライフサイクルで発生する二酸化炭素(CO2)排出量を2035年「ゼロ」水準に下げるよう政府レベルの要求があるからだ。
HEVやPHEVの場合、一定量のCO2排出が避けられない。 事実上、電気自動車も再生エネルギーを使わないのなら、CO2排出から100%自由だとは言い難いため、メーカーとしては当初立てた戦略を全面的に見直さなければならない状況だ。
トヨタは既存の計画を全面修正しなければならない立場になった。 トヨタは4月に中国・上海で2025年までに専用電気自動車プラットフォーム「e-TNGA」を基盤とした計15種の電気自動車モデルを発表した。 このうち7種は「bZ」の電気自動車シリーズになるとも述べた。 その最初のランナーはオートショーで公開した「bZ4X」コンセプトカーで、来年発売する予定だという。

トヨタはこの計画を繰り上げなければならない状況だ。 5日(現地時間)、バイデン米大統領(写真)は2030年に米国で販売される新車の半分をエコカーに転換するという目標を盛り込んだ行政命令に署名した。 同日、GMやフォード、ステランティスの米3大自動車メーカーも共同声明を通じて、これに参加する意思を明らかにした。 トヨタ、現代自動車なども支持の意思を示したという。
欧州連合(EU)は先月14日、2035年からは事実上電気車を除いた新車販売を禁止する内容の気候変動政策総合パッケージ「フィットフォー55」(Fit for 55)を出した。 中国はすでに昨年10月に発表した「新エネルギー自動車ロードマップ2.0」を通じ、2035年から内燃機関車の生産を中断し、純粋な電気自動車50%、PHEV50%で内燃機関車両の空白を埋めると公言している。
スレ主韓国人
電気自動車の競争から取り残されると、結局日本人の得意なロビーでどうにかしようという…
かわいそうですねw
しかし、米国は現在電気自動車分野でよくやっているけど(テスラ社はすでに世界1位の電気自動車企業で、GM、フォード社も早く電気自動車に転換しているんです)、日本の奴らがロビーをしたからといって電気自動車への転換を遅らせられるわけがないでしょうw
バイデンが公に電気自動車が自分たちのアメリカの未来産業だと公言している状況でw
[参考]
2020年世界TOP10電気車販売メーカー別順位
1位 テスラ(米国)(44万2334台販売)
2位 フォルクスワーゲングループ(ドイツ)(38万1406台販売)
3位 GMグループ(米国)(22万2116台販売)
4位 現代自動車グループ(大韓民国)(19万8487台販売)
5位 ルノー日産グループ(フランス)(19万4158台販売)
6位 BYD(中国)(17万9295台販売)
7位 BMWグループ(ドイツ)(17万3202台販売)
8位 ダイムラーグループ(ドイツ)(16万8858台販売)
9位の地理グループ(中国)(15万7125台販売)
10位 PSAグループ(フランス)(10万9987台販売)
ttps://bit.ly/3iOY6SG
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何処かの韓国人1
内燃ハイブリッドでそれだけ破壊的に儲けたなら下がるだけ。
やった分だけリスクになる。
ちょっと理解できないんだけど、日本はパナソニックのようなバッテリーメーカーもあるのに、なぜ電気自動車で取り残されるの?
何処かの韓国人2
>>1
記事を読む限りでは、ハイブリッド車、 水素自動車にオールインしてきたから、今は電気自動車に投資する資金余力があまりないようだ。
おそらく気候変動、新興国の電気自動車勝負で内燃機関時代がここまで早く終わるとは思わなかったのでしょう。
電気と内燃機関の折衷形式で時間を稼ごうとしたけど、それまでも、二酸化炭素排出が多いからといって塞がれてしまうのが現実だから。
この前読んだ記事ではトヨタがハイブリッド技術を中国に与えてまで時間稼ぎをしているようです。
いつもレッドチームって言ってたけど、日本が本当のレッドチームだよw
何処かの韓国人3
>>2
その影2響なのか、中国が内燃機関販売禁止計画を発表する時、ハイブリッド車がエコカーとして認められましたね。
何処かの韓国人4
ここまで早く電気自動車に切り替わるのは予測できなかったし、ハイブリッドでエコなカテゴリーとしてしばらく持ち堪えられると思います。
何処かの韓国人5
そうではありません。
トヨタのような内燃機関の自動車会社は自社ではなく関連部品業種の企業が千社を超えます。
そのすべての会社が電気自動車に転換されたら…共倒れ、すなわち内燃機関の自動車は部品が非常に多く、それらをすべて作る部品関連会社まで傷つけて莫大な規模になるということ。
そして、そんなとんでもないすべての会社が全部変わらなければならないし、電気自動車市場になると、彼らが全部淘汰されてしまう。
日本の製造業としては、核爆弾10個レベルの大激変が起きなければならないが、そういうのを諦められずに最後まで行くのが日本の現状。
電気自動車市場になったら… 自動車整備業者も大激変が起こるのに…
日本の自動車関連すべての業種が大激変に変わらなければならないが…でも日本特有のアナログ感性で、そういうのを変えられない…www
何処かの韓国人6
>>5
そのような観点から見ると、現代・起亜でも容易な規模でもないし、1位の自動車グループのフォルクスワーゲンも、GM・現代・起亜車とともに電気自動車に積極的なんですよ。
ドイツも自動車産業の割合がかなり高くなっています。
だから私はトヨタの明確な判断ミスだと思います。
何処かの韓国人7
業界トップ企業のフォルクスワーゲンまで電気自動車にオールインしているのに、トヨタは米議会にハイブリッド車もエコカーに入れてほしいと泣いて訴えるだけwww
何処かの韓国人8
>>7
電気自動車よりハイブリッド車の方がずっといいという広告まで打って、カリフォルニア州の住民たちに怒られてましたねwww
何処かの韓国人9
あいつらはまだアナログ世代に閉じ込められていてハイブリッドに執着していますね。
数年前までハリウッドの奴らを前面に出してエコカーだと広報して儲けてたみたいだけど。
まぁずっとそうしててくれれば私たちは良いでしょうね。
何処かの韓国人10
日本市場が変化しないという理由もあります。
日本の完成車メーカーがいくら電気自動車にオールインしようとしても、保守的な自国市場では販路がないため、これまでハイブリッドで引き延ばしてきたのです。
他の分野のようにガラパゴスのようにゆっくり没落していくのです。
何処かの韓国人11
>>10
日本で電気自動車、水素自動車を普及させるのは容易でないですね。
正確な指摘だと思う。
何処かの韓国人13
すでに米国の自動車企業と韓国のバッテリー企業間が協力をしてるのに、ロビー活動をしても意味が…
何処かの韓国人14
やはりロビーが日常的な国。
何処かの韓国人15
接近する「電気自動車津波」をロビーで防ぐのかよwww
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管理人:高島
韓国の掲示板などを翻訳してまとめています。
しょうもないネタが多いですが、他ではあまり見かけないような部分に焦点を当てていこうと思いますので、よろしくお願いします!
まだまだ誤訳も多いので翻訳をあまり信用しないようにファンタジーレベルで受け流してくださいますようお願いします。
連絡先
kankokuhannou@gmail.com
海外の反応アンテナ
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そんなわけアルカニダ
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L__\ |т| /__ノ
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実際安定性の高い全個体電池を地道に開発して25年にはリリースするって話なのに先が読めないバカは人生楽しそうですねぇ
>電気自動車の競争から取り残されると、結局日本人の得意なロビーでどうにかしようという…
>かわいそうですねw
どこが無償で技術開示したのかさえ認知出来ないチョン哀れ(笑)
電気駆動は電車やモーターなど製造してきたメーカーが蓄積ノウハウ持っているし
バッテリーは電池製造メーカーがノウハウ持っている
平昌状態
全車を電気自動車化は中国が国内で強制的に推し進めたけど全く上手く行かず国内景気の足枷にもなって今やなぁなぁになってるのが現状。
電気はガソリンエンジンに比べると技術的には簡単なのだからトヨタが出遅れてるってのも心配はないけど、今の電気自動車だとトヨタ品質では厳しいから水素にしてるんだろ。
何だかんだで最終的にはガソリン脱却はしなきゃならんから蓄電池の技術推進が求められるし、トヨタはその分野で開発リードもしてるんだよな。
コロナの対応みてればわかるだろ
>接近する「電気自動車津波」をロビーで防ぐのかよwww
ナ ニ イ ッ テ ン ノ コ イ ツ ラ
バ ッ カ ジ ャ ネ ー ノ w w w
勘違いしてる人多いけどバカだよなあ。
ハイブリッドを四半世紀以上も開発し続け作り続けてきたってことは
電動車のノウハウはガッツリ蓄積されてて、それこそ
他メーカーの追随を許さないレベル。先行度が半端ないわけ。
だからBEVだけにしろと言われたら即座に「ああそうですか」とあっさり
最高峰のBEVを出してくる。トヨタはいつもこのパターン、
「他社に後れをとってるな」とパンピーが思ってたら
最後発くらいのタイミングで最高レベルの製品を出してくる。
トヨタがエンジンにこだわってるのは「下請け等、業界全体のことを考えてる」から。
見てな、BEVしか認めん!とか米国やEUが決めた途端、
サクッと最高のBEV出して他社をぶっちぎるから。
だが、まぁ、日本政府が将来を見据えてちゃんとインフラを整えるべきかも。
そして航続距離と出力パワー、速度
FCVへの移行を念頭におけば、電気自動車をスキップさせるのはアリだと思う
でも、一方で猶予があまり無いのも事実
生き残るためには、FCVを加速せざるを得ない
しかも単なる電気自動車ではなく、トルクが必要な場面では発電用のエンジンの動力も走行用に使う高度なシステムだ。
つまり、トヨタの方が技術的には先に行ってるのに「それを認めたくないバ力です」と言ってるようなもの。
必要になるんだよ!当然、業界全体での失業者は想像を絶する事になる!
雇用を守る為にハイブリッドに固執し、今後も水素エンジンとか、多方面
に開発するのも、雇用、産業を守る為だ!
そこまで人類の未来を考えている企業なんて、トヨタだけって事だよ!
電気自動車で喜んでる朝鮮人は、その後の雇用状況を見て、嘆くだろう
けど、自業自得だ!まあ、部品の多くは輸入だから、その他の国よりも
影響は小さいとは思うけど...
トヨタ自動車が29日発表した2021年上半期(1~6月)の世界販売台数は、前年同期比32・7%増の500万4625台で、半期ベースで過去最高となった。
トヨタが作れねえわけねえだろw
インフラのこと心配して言ってんだろ
別の日本企業にやらせればいいのに
ただ、購入したユーザーがそれらの使用でのインフラ整備不備やバッテリー駆動ゆえのデメリット問題点が多すぎると言うだけで
韓国は雇用が有ろうと基本乞食なので意味が無いけど、アメリカは犯罪が増えるぞ
反日じゃないまともな日本人のYOUTUBERがほぼ事実や一次資料を下に動画を製作している(そうしないと突っ込み激しいからね)に対して
あちらさんのは嘘と妄想で資料としては自国メディアの報道とか教科書とかを下に動画を製作して、たとえ嘘の情報であってもホルホルする
まあ国民性が相性最悪で相容れない証拠でもあるのだが
そんな事実とは違う情報や動画でトヨタは滅び現代に取って代わられるとか本気で思っている
愚民ここに極まれりだね
技術的なハードルはハイブリッドの方が遥かに高い。
当然、そんな高性能なハイブリッド車を作れるメーカーが本格的に電気自動車に参入すれば、あっという間に電気自動車市場の覇権を取る事になる。
余りにも当たり前の結論なのだ。
とっくに始まっていると自覚しろよ
韓国の稼ぎ頭である半導体が崩壊するのはもう既定路線
今後は日米台が次世代半導体で世界シェアのほとんどを奪うと
大きく報道されているのに、どこにトヨタを笑う余裕がある?
国はボロボロ、企業も先行きがなく、韓国国民は借金まみれで首が回らない
そりゃこんな現実を知れば自尊心が崩壊するのだろうけど
だからと言って、見ないふりをして日本を叩いていても
韓国が経済崩壊するのは止まらんぞ?
いつまで経っても偽ニュースで精神勝利してるだけのアホな民族が韓国人
最悪の場合も考えて結局ハイブリッド発電機、エンジン搭載したほうがいいし
正直、エコではない。
バッテリーの技術革新を充電スタンド問題が解決されないといけない
今の状態で電気自動車を普及させても盆休みで電気スタンド6時間待ちとかになるよ
大量増設を指示したけれど?
ハイブリッド、水素、電気を
並行開発していないで電気に
オールインしているようじゃ
滅びるぞ
iモード(ハイブリッド)でホルホルしてたらスマホ(電気自動車)が一気に世界的に普及してガラケーになったみたいなw
スマホなんか絶対流行らないって言ってた当時の連中と、ここで電気自動車はバッテリー問題が解決しないと絶対普及はしないって言ってた連中と同類だなw
複雑なHVを20年以上数百万台生産してきた日本のメーカーが
なぜモーターだけで走る単純なEVを作れないと思ってるのか
本当に不思議だわ
いるんだよなあ
コモディティ化が進んで価格破壊してるスマホやテレビと
いまだに発展途上で実用化には程遠いEVを同列に語るバカ
今世紀のうちに 全部がEVにとって代わる事は 無い
日本は ホンダ以外 EVの先を見ている
環境に良いぞ
韓国人はダブルスタンダードなレイシストだね。
おまえさ、スウェーデンの水素ボンベ搭載バスの爆発事故やノルウェーの水素ステーション爆発事故知らないの?
一瞬で炎に包まれての大爆発だぞ
電気はどうやってつくる?
みんなが電気自動車に乗ったら電気足りる?
いつも疑問に思う
馬鹿は自動車にコモディティ化が起こらないと考えるんだよなwww
携帯、家電に起こってなぜ自動車で起こらないと考えるのか。理由は馬鹿だからw
むしろモーターだから一番コモディティ化の要素を持っているのにw
ハイブリットからエンジン抜いてモーターとバッテリー追加したら終わりなんだから
容量GWhの充電車でも用意するのかね
国の事情によるんだよ
日本でEVなんて、大して売れてないもんな。
世界的にも意外と売れてないのが実情。
やはりインフラが整わない状態で、EVが売れるわけがない。
そもそもトヨタじゃなくてもEVはすぐ作れるだろうし、HVの方が制御は格段に複雑だから外国は作れないんだしね。
またまたちの電気自動車爆発発火
いったいいつになったら、ま、と、もな物が
作れるんだ、朝鮮人は。
トヨタの心配なんて、貴様らノーベル賞ゼロの盗人ドジンが
心配することではない
朝鮮人、失業率80%、自営も半分破綻
明日の心配でもしてろ
ちょーせんじん
ばかだねー
世界でEVの最先端技術持ってるのトヨタだよ。
テスラみたいな金持ちの道楽車じゃなく、実用量産車目指してるのがトヨタ。
他がどんなにあがいたところで、何かを犠牲にしない限りトヨタの総合力は抜けない。
中韓は安全性や信頼性を犠牲にしてEV作るんだろ?w
現状の充電インフラは整えたところでゴミにしかならないから、俺だったらグダグダ理由付けて先延ばしにするね。
まだ庶民の足にまでEVは降りてきてないから、無視に近い状態で放置がいいだろう。
ハイブリッドってEV技術が無ければ造れないって事を忘れてるww。
その意見にはちょっと疑問があってね。
EV技術で欧州が先行していて日本が大幅に遅れてるなら、それもありだとは思うんだけど、現実は世界の自動車の厳しい規制って日本が遅れて追従できなかったことってないんだ。
この規制が実施されたとして、いち早く対応してくるのは日本の自動車会社で欧州の方が出遅れて壊滅するのは欧州が先。
こんな予測すらできないほど大バカだとは思えないんだわ。
どっちかっていうと一時期あまりに技術格差が酷くなったんで、トヨタが旧世代HV技術特許無償公開したことがあったが、その二匹目のドジョウ狙ってるって言われたほうがまだわかる。
世界の環境のために特許放棄しろとか、頭お花畑のリベラルが圧力かけてくる可能性の方がよほど現実味がある。
現実は、庶民の手に届く実用的なEV量産車が作れるのに最も近い位置にいるのが日本のトヨタです。
マスゴミに騙されてるとキミみたいな頓珍漢な意見が出てくる。
勉強しな。
現実見えてない馬鹿がいて草w
現実
充電電力が確保できなくてEVを充電するためにガソリン発電機を買って充電、最初からHV買っておけばよかったと次期買い替えでEVを捨てる宣言する人間続出中。
まあラインナップにない=作れないと思ってる単純頭だから仕方ないか
すぐに発電所や送電のインフラが問題になるから、そもそも各国の計画通りにはいかない。
20~30年ぐらいかけなきゃ発送電のインフラの強化なんて完了しない。
それ以外にも日本や韓国のようにガソリン税がある国は税収問題も出て来る。今は目的税じゃないから、急に道路のメンテナンスの金が無くなるって事はないけど、どっかで補填しなきゃいけない。重量税とかが高くなったりするかも。
どうせ政治家のパフォーマンスで言ってるだけだから、2030年が近くなったら計画修正されるか、修正しなかった国が2030年以降に大混乱に陥るかってだけだね。
うんまぁ、EV普及が早い国でインフラ整備が遅延すると、とんでもないピーク電力需要が発生するから、電力網貧弱だとブラックアウト頻発して「EVの充電時間をずらしてください」「バカヤロウ!明日の仕事いけなくなるじゃねーか!」からのエンジン発電機が各家庭に普及とかいう環境に優しくない、ただ高くついただけのEV環境が出来上がるのが目に見えてるよね。
その前に原発を世界が1000基ほど増設しなきゃ、電力供給出来ないシステムだってのに、アホとしか……
そういや、ドイツだったか駐車場でEV充電用に発電機設置してるってのがあったね。
自動車会社はエンジン部門を分社化して家庭用発電機会社にしたら良いんじゃないかね。
EVの充電はこの発電機でやって、ガソリンスタンドは今は灯油とかでやってる燃料の配達にガソリンも加えて存続。発送電インフラの強化は必要ないか先延ばしできる。Win-Win だwww
車の値段が劇的に安くなると
トヨタどうなるのかな。
自動車整備士と高電圧取扱者がいるの?
三年寝言でホルホル出来るんなら、韓国的には長く味のするガムなのかもよ。
その程度の電動車ならすぐにでもリリースできるんじゃないかな
さらに水素を燃焼させるエンジンも開発、トヨタの方が余裕で先に進んでる。
この問題が解決しない限り電気単体で動く自動車は都市部以外じゃ運用不可能なんだよ。
日本の都市部が先頭切れなきゃ他のいかなる国・地域でも普及は無理だ。
トヨタは固体電池の特許を1000以上持っている
満を持して固体電池EVをトヨタは出すだろう
こんな簡単なことすら分かんねーのかなコイツら。
クリーンディーゼルという国家的詐欺自体が、日本車の性能に到底追いつけない欧州企業を守るための詐欺だった。
EVも同様。内燃でもハイブリットでもトヨタに到底勝てないから、なんとか欧州企業を守るための詐欺。
トヨタがテスラレベルのEVの生産を開始しようと思えば数ヶ月で生産開始出来る。
まあそろそろEVのレクサスは作ってもいいんじゃないかと思うけどな
トヨタは固体電池に拘ってるんだよ
開発は終わりつつあり、これから置き換わったら
圧倒的に固体電池の特許をもつトヨタががらっと変える
韓国のEVは見る影もなくなっていると思うけど。
どんなに安くても爆発してたら誰も買わなくなるだろ。
韓国は心を入れ替えてあれだけ基礎技術云々言ってたはずなのに
トヨタの投資してる現状が基礎技術だと理解出来ないのが笑える
あとから、追随すればええやん
中国をパクるわけにはいかないから、行き詰って、死にそうなんだろw
ハイブリッドって、内燃機関で発電し、モータを駆動している。
内燃機関を外してバッテリー乗せれば電気自動車だろ!
本当にチョンはキチガイだww
ハイブリッドって、内燃機関で発電し、モータを駆動している。
内燃機関を外してバッテリー乗せれば電気自動車だろ!
本当に朝鮮人はキチガイだww
ちょっと前までムンムンが国をあげて水素自動車にオールインとか言ってたのに
あっという間に方向転換するし
まあトヨタだってそんなにバカじゃないけどね
その時も同じようなこと言ってたのを思い出した。
だがどうだトヨタは相も変わらず世界一だ。
日本車が絶好調なのに比べて韓国車の工場稼働率は6割程度に急落したからね。中国人さえも韓国車は安物買いの銭失いと言うくらい。
てか、NoJapanどうしたの?
日本にNoしたいなら、普通なら気にする必要もない話で不買すりゃいいじゃん
なのに、えらく気になって仕方ないようだが?w
ほんと異常な民族だな
もう中国では寿命に達したバッテリー廃棄問題で環境汚染バリバリって問題が出てるしな
高電圧取扱者になってるかは知らんが随分前から感電して倒れた時の為にAEDの訓練は受けてるってディーラー整備士に聞いた。EVって以前にハイブリッドも同じだからね。
全車EVになったらエンジン扱わなくなるぶんだけ整備士は楽になるんだろうね。
何よりトヨタは車だけの事じゃなく、燃料になる電気自体が不足することまで予測して動いている。
ただ、目先の事しか見えない韓国人とは違うのだよ!
日本は、1930年代にもう電気自動車作って販売してるんだわ。
周回遅れなのは韓国人の歴史認識と勘違い脳ってわけだね。
EVの駆動用電圧って200V前後だからね。
衝突時に、ショートしたら、あっという間に溶接レベルの熱が発生して溶けた金属が弾け飛んで、それでもショートしたままだとバッテリー自体が燃え始める。
そうならないように、衝突時やバッテリーが変形しかねない強い力が加わった時にショートし続けずに断線するような安全装置を組み込まないと、火薬を積んだ車と同じになってしまう。
少なくとも中韓の爆発炎上する車はこの辺がないがしろ。
水素を直接じゃなくて、アルコールやガソリンから触媒で水素取り出す水素エンジンの開発もやってるよ。
大型すぎるうえに触媒が高価すぎてちょっと実用化には遠いっぽいけど。
固体電池も、使用時にバッテリー自体が発熱するのをどう放熱させるかっていう問題あるけどね。
小さい容量ぎりぎりの電池を積むとこの発熱は大きくなる。
でかいのを積むと、小型化した意味がない。
結構バランスが難しい。
テスラが恐れてるのは、EVがプレミア価格帯から普及価格帯に落ちることかな。
量産能力に劣るテスラは、市場予測が難しいEVっていう分野で少量をでかい利幅で売りたいわけ。
そこに、走行能力で上回られて、しかも普及価格帯で「普通の」車を出されてしまうと、テスラはEVのパイオニア「でした」っていう過去のものにされてしまう。
しかも、ただでさえEVは実用性能的にエンジン車より劣る。
まだデザインやネームバリューで食っていけるほど企業価値が無いから、埋もれてしまうのが怖いのだろうね。
いい加減日本がどれだけの製品・素材等でトップシェア獲ってるか理解しろよ、低脳ww
お前等みたいな底辺は、日本から技術供与して貰ってノシて来た中韓のマスプロ物しか理解出来ないんだから、黙ってみてろよ
各国の選手達が驚いてたよ!
電気自動車で、街中走るのは良いけど、峠を攻めるのは無理そうだな!
水素のがいいと思うけどな。でも、競走負けたら困るから電気自動車頑張って欲しいわ
これからは韓車の時代だ
※1517967
まあ、その水素も電力で作るわけだがなw
逆にドイツなんかでは「わが国の自動車メーカーは電気自動車ばかり研究してるけど、トヨタのように水素自動車も研究しなくていいのか?『水素のほうがいい』となったら、わが国の自動車業界は崩壊だぞ」とか言ってんのにね。
未来のことは予測できないが
韓国車だけは、ないないない。www
下請けに配慮しているだけじゃないぞ。
水素エンジンの方が、性能も安全性も利便性も良いからだ。ガソリンエンジンややディーゼルエンジン(軽油)向けの既存のインフラ、既存の技術者が使える上に、希少資源を多量に使わないで済むからな。
水素エンジンなら、今までの車のバッテリーでもいいわけだし。
トヨタがまともで、他がアホなだけ。
EVシフトで参入して何とか生き残ろうとする家電メーカーとか、トヨタに追いつけない海外の自動車メーカーが飛びついただけの蜃気楼だ。
発電した場合、電気を電池内で貯めるより、水素の形でタンクに貯める方が環境に優しいんだが?
電池の材料が問題なのさ。電池は生産時だけではなく、リサイクルや廃棄の時も問題になるしな。
問題は値段だろうね。
EV車を手頃な価格に抑えるには、最低でも10万台を売らないといけないそうだよ。
今の火を焚いてエアコン回すってのはめちゃ非効率な乗り物だと思うが。
そうしたら欧米はガソリンエンジン(HV)に回帰するんじゃないかな?
結局は奴らはエコより自分達が上に行きたいだけ…
HVでもトヨタに勝てないけどね。
電池+電動機のみの純粋EVは絶対に普及しない
僻地、広大な国土の国では使えない
EVで勝ち目が無いのは明白w
電費と比較してもハイブリットの勝ちw
要は燃料としての電気をどうするのって話な
ガソリンスタンドでガソリンを入れたらすぐ動くってわけじゃないから、充電済みバッテリーと交換するか、直接充電するかしかなくて、充電には時間を要する
自宅や会社で充電する仕組みも必要だし、1回の充電で可能な走行距離がどれだけなのかも重要
例えばお盆の帰省で遠方の実家に車で帰ることが可能か?帰省先で充電することが可能かなども重要
アメリカで長距離走行が可能じゃない車なんて売れるわけないから街乗り以外の用途でガソリン車にとってかわるなんてのは当分先だよ
負けるとルール変えてくるからね。でも電気自動車は実用の段階まで来ていないから、まだ何か起きて流れが変わるかも。
トヨタは作れないんじゃなくて給電スポットの整備関係でまだ売れないから出してないだけ
ちなみにオリンピックで走ってたトヨタのバスは完全電気自動車ですよ給電スポットがあるバブル内を走るだけだから
本当に環境のこと考えれば水素一択しかない 電気自動車は排ガス出さんが電気作るために大量の環境負荷がかかるんだなw 世界に冠たる水素自動車でもインフラ整備が課題だ それまでのつなぎにHVやPHVを使うという話なんだが そのHVですら世界がトヨタに追いつけない 技術を公開したが難しすぎるのかどこも試作車程度しかつけれないw