かんこく！　韓国の反応翻訳ブログ

日本の90式戦車って

スレ主韓国人

三菱1500馬力ディーゼルエンジンなんですね。
この前、黒豹のパワーパックの関連記事を見た時、1500馬力の戦車のディーゼルエンジンはドイツMTU社だけ作る事ができると書かれていたから、私は90式はガスタービンエンジンだったと思ってたけど実は1500馬力ディーゼルエンジンでしたね。
日本の三菱も作り方は知ってたみたいですね。









何処かの韓国人1

両方とも水冷式エンジンだが、三菱のエンジンは航続距離が…ちょっと…
それでも良いエンジンというのは合っています。



何処かの韓国人2

いろいろあると聞きました。
日本ほどであれば作る事ができます。
韓国も作ったが…
それでも、パワーパックはドイツが最高～



何処かの韓国人3

一般な4ストではなく2ストである為、馬力は良いが、燃費、耐久性は良くない事が知られています。
つまり、羨む様な物では絶対なく、例えば、90式エンジンを私たちが作る事も可能ですが軍の要求事項に合わないので作らないのです。



何処かの韓国人4

戦車のエンジンだからと、何か特別な技術が必要な訳でもないじゃないですか。
商用車メーカーの内、エンジンの生産会社の技術力なら戦車のエンジンもまぁ…
トラックのエンジンを少し変更すればできるのではないですか？



何処かの韓国人5

>>4
装甲車程度の水準なら、そんな感じです。
しかし、戦車に入る程の大きさの高出力で信頼性のある商用エンジンはほとんどないみたいです。



何処かの韓国人6

>>5
トルクや出力と言った単語に弱い私には分かり難いですが…

自動車のエンジンを作る会社に勤務する方が言ってました。
戦車のエンジンはつまらないと。
ヒュンダイのエンジン技術なら、ヒュンダイのトラックのエンジンを少しだけ変形すれば良いけど、理解できないのは防衛事業庁だと…言ってました。

その話が常識的に正しいです。
ヒュンダイも自らのエンジン開発に、ヒュンダイの死活をかけて莫大な金を注いで…
戦車のエンジンは難しい技術ではなく、ただ市場性がない為、ヒュンダイが関心がなかったみたいですね。



何処かの韓国人7

>>6
ヒュンダイの商用ディーゼルエンジンの大きさも、戦車につける事が出来る程小さくて、出力が1500～2000馬力以上あって、検証されたものも結構ありました。
主に船舶につけるので調べてみたら、船舶のエンジンは一定の出力で通っている場合が多く、戦車のように0～30kmまで急加速とか急後続に(戦車は若干の丘であっても、そこで満腹出して撃って敵が反撃すれば、急後続で避けます) 大変不利だと思います。
そして、車両用エンジンは最近になって、タービンや燃料噴射などの技術が発展し、同じ大きさのエンジンが出力が急激に伸びたが、それさえも装甲車、自走砲程度までは需要があるが、それ以上となると戦車並みの出力が必要な分野は殆どなくて作らないと言います。
ヒュンダイ程度なら、車両用、船舶用のエンジンの技術があるので作ろうとすれば、作る事はできるでしょう。



何処かの韓国人8

>>7
もしかして、自動車のエンジンを作る会社に勤務する方って某ブログの方かな？
その人、自動車のエンジン開発とは無関係な人です。
そのまま、ウェブサーフィンしてエンジンスペックを適当に調べてる人です。



何処かの韓国人9

>>4
無理やりはめ込めたら作動はします。
ただ、信頼性が問題になります。
小さなサイズで高出力を出さなければならず、極限の状況での耐久性まで兼ね備えなければなりません。



何処かの韓国人10

>>4
特別な技術が必要です。
原理は分かっています。
しかし、それを作っても、戦車のエンジンとしての耐久性、要求性能などは実現し難いのです。
単純にトラックのエンジンにはここまでしませんから。



何処かの韓国人11

日本が2サイクルを使う理由は二つです。
同じ排気量なら、4サイクルに比べて1.5～2倍に達するパワーを出す事ができます。
そして4サイクルより小さい大きさで同じパワーを出せるので、50トンない日本の戦車に入れやすいからです。

結論は4サイクルで1500馬力エンジン作って自国戦車に入れにくいので、2サイクルを使うんです、他の理由はありません。

2サイクルがメリットが大きい出力だけで4サイクルより良い点がひとつもありません。
そのまま技術ば無いので4サイクルを作れず2サイクルエンジンを作ったのです。



何処かの韓国人12

10式は大丈夫なエンジンです。
1200馬力だが、排気量も小さくて大きさもすごく小さい方です。
もちろん4サイクルです。
我が国も2サイクルエンジンを使うのがK-55自走砲で、同じ車台を使うものは2サイクルディーゼルです。
日本も1500馬力エンジン作ることができるでしょう。10式は8気筒だろうけど、10気筒にしただけでも1500馬力なります。



何処かの韓国人13

90式戦車用1500馬力2サイクルパワーパックやドイツや韓国の1500馬力4サイクルのパワーパックを比較すると、90式の2サイクルエンジンは4サイクルエンジンに比べて構造が単純だから技術水準が低くても開発が容易で馬力数が簡単に上がります。
短所としては、4サイクルエンジンに比べて不完全燃焼なので燃費が悪く、騒音、煤煙が多く、エンジンに衝撃がたくさん行って故障も多くエンジン寿命も短いです。



何処かの韓国人14

欧州製エンジンと同じエンジンはできません。
流石の欧州メーカー各社も性能差が存在します。
特に日本とは設計概念から10年の差があります。
欧州は自動車を最初に作った人たちです。 積まれた技術というのは後発走者が追跡するのは時には越えられない壁なものも存在します。



何処かの韓国人15

パワーパックはエンジン+ミッションを制限された空間に入れなければなりません。
2サイクルが4サイクルより良いなら10式にも2サイクルを使ったでしょう。 目上の方たちの言葉のように日本人は90式作る時には能力が無くてサイクルを使用したのですよ。
当時、k-1は1200馬力パワーパックライセンス生産していました。
戦車のパワーパックは制限された大きさで馬力を上げることが難しいと言われています。

日本は1200馬力の水準、韓国はライセンス改良品に信頼性確保できない水準であるのです。




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